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下面附上一則新聞讓大家了解時事

前幾年拜兩岸開放之賜,不少軍中退伍的飛官,紛紛轉往民航業界發展。有些機師在本國籍航空公司工作幾年後,還趕上大陸民航市場大舉擴張的順風車,轉往對岸航空公司。不過,這種「榮景」幾乎只存在於定翼機飛行員,直升機市場則是另一個狀況。

陸海空三軍都有直升機單位,其中,陸航機隊總數將近兩百架,海軍反潛直升機大隊與空軍救護隊,則各有十九架。相較於軍方龐大的機隊,目前直升機飛官退伍後,最大去處,除了內政部旗下的空勤總隊(目前廿一架),國內只剩德安航空與凌天航空兩家直升機業者,德安有兩架BK-117,凌天則有三架Bell 206,都屬中小型機。

由於直升機飛行員退伍後,無法直接轉飛定翼機,如果要前往一般航空公司謀職,必須自費補足飛行課程,拿到相關證照。據了解,這波退伍的海鷗飛官中,除了兩位考取空勤總隊之外,也有人打算轉戰定翼機。

相較於多家陸籍航空積極來台招募機師,大陸的直升機市場則完全不允許台灣飛行員執業。

直升機產業衰落的原因,熟悉內情人士指出,直升機最大優勢就是點對點的飛行,如國外的商業大樓、飯店、電視台等頂樓,經常設有停機坪。不管是媒體要從空中拍攝新聞現場,或是商務人士由市區往返機場、工廠等地,都可以使用。反之,在台灣,政府對直升機的操作限制過於嚴格,除了醫療後送外,直升機只被允許在機場起降,客運市場幾乎無利可圖。

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