每年的這個時候,都是我想出去旅遊的時候

這個習慣已持續了好幾年了

因為在公司工作的壓力實在有點大

所有我都是把特休累積起來

一次多放幾天出去玩、散散心

這次我出去玩訂的飯店是在hotels.com訂的 金屋飯店 - 普吉 (及鄰近地區)

其實線上訂飯店還蠻簡單的

在hotels.com找一下要住的地點附近的飯店之後,看一下自已可以接受的價格之後

再看一下其他旅客對這間飯店的評價,如果不錯的話

基本上就可以下訂準備入住了

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優雅



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商品訊息描述:

主要設施

  • 35 間客房
  • 鄰近海灘
  • 餐廳和酒吧/酒廊
  • 供應早餐
  • 機場接駁車
  • 客房托兒服務
  • 24 小時櫃台服務
  • 公共區域提供咖啡
  • 每日客房清潔服務
  • 電腦工作站
  • 櫃台保險箱
  • 便利商店

闔家歡樂

  • 免費嬰兒床
  • 專人托兒/活動
  • 客房內托兒服務 (付費)
  • 褓母或托育服務 (付費)
  • 提供推床/加床
  • 大型冰箱

鄰近景點

  • 芭東市中心
  • 芭東海灘 (1.8 公里)
  • 班各拉夜街 (1.7 公里)
  • 賽門卡巴萊 (0.4 公里)
  • 江西冷購物中心 (1.5 公里)
  • 班各拉拳擊體育館 (1.5 公里)


商品訊息簡述:



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下面附上一則新聞讓大家了解時事

旺報【記者梁世煌╱綜合報導】

儘管在岸人民幣匯市近日因中秋節休市,但照常交易的離岸人民幣卻在此期間相當不平靜,在包括美元升息機率降低、中國外匯占款連10月下降等多空因素作用下,16日離岸人民幣兌美元匯率呈現劇烈震盪走勢,盤中一度由貶返升逾百點,並一舉升破6.65關口至6.6452,刷新近四周以來的高點。

分析師指出,由於大陸最近公布的經濟數據,包括外匯存底不斷減少,8月外匯占款連10月降低,均指向資本外流的情況仍然持續,這也讓人民幣匯率繼續承壓。

美零售內需降溫

不過,美國8月零售銷售較7月下降0.3%,為今年3月來首次收縮,工業產出也較7月萎縮0.4%,路透指出,美國8月零售銷售大幅不及預期,表明美國國內需求降溫,可能進一步削弱美國聯準會9月升息預期,導致美元指數的震盪幅度加大,16日美元指數短線下挫近30點至95.10低位,隨後快速反彈40點至95.40。

分析師指出,在上述多空因素交互影響下,離岸人民幣昨天的走勢相當不平靜。尤其是美元指數短線下挫之後探底回升,非美貨幣猶如坐上「雲霄飛車」。尤其離岸人民幣兌美元匯率16日便在6.65關口浮沉,早盤一度貶破6.65至6.6555,但隨後迅速拉升逾百點,再度升破6.65至6.6452,一舉收復先前跌幅,創下近期波段新高。

美元是「絆腳石」

面對離岸人民幣近期飄忽不定的表現,法人近期的看法也相當分歧。其中,高盛依然建議投資人應重啟賣空人民幣的策略,主要原因在於美元在年底的上行空間正在加大,而強勢美元仍是中國的一個「絆腳石」。

不過,渣打香港亞洲區高級經濟分析師劉健恒認為,在人行持續維穩之下,今年底前人民幣兌美元匯率將維持在6.67至6.7之間,主要是因為預計美國今年底之前仍沒有能力升息,預計最快也要到2018年才會升息,在市場對美國升息預期減弱之下,包括人民幣在內的新興市場貨幣兌美元匯率可望獲得支撐。

中國時報【陳俞霈、柯宗緯、張立勳╱綜合報導】

路面鋪設除了瀝青之外,有無其他更好的鋪面材質?目前台北市、高雄市都有部分路段使用新的鋪面材質,值得各縣市政府參考。

台灣新北市發明家陳瑞文研發出「JW生態工法」系列吸水海綿道路,以及環保透水混凝土鋪面施工法,會呼吸、能儲水且不易壞,已獲多國發明獎,新北市也開始試鋪部分路段。

新北市2013年開始施作「會呼吸的道路」,截至今年9月底完成7條路段,施做面積達1萬7406平方公尺;其中,最著名的海綿道路就位在新北市汐止禮門里。

禮門里長李朝發說,幾年前精選優惠因為社區種滿花草,卻常因缺水苦惱,為了澆花,必須從幾公尺深的水溝抽水,不但危險,往往抽了老半天還裝不滿一個小蓄水池。

時任水利署長的前新北市副市長陳伸賢,向里長建議,可以用參加環保局競賽特優的獎金,建設呼吸道路,因此,禮門里誕生全台第一條完整的呼吸道路。

陳瑞文解釋說,會呼吸的道路正式名稱叫做「JW透水路面」,路面上的小孔,連結著由回收塑膠做成的透水管,再用水泥加固,下方是可以過濾水的礫石堆,雨水最後流入設計好的儲水槽,就像一個隱密在路面的隱形河川。

高市養工處也指出,高雄重工業群聚,交通車軸重,不是其它縣市可比擬,針對重車長期行駛需求,該處另覓新材料「轉爐石改質III型瀝青混凝土」,以提高承載力、改善平坦度及有效減少噪音量。

至於在鋪面材料選擇上,則摒棄傳統AC-20材料,採用綠建材-轉爐石與高黏滯度改質Ⅲ型瀝青,組成高抗壓耐久之優質鋪面材料,希望市民對路平有感,讓港區道路不再是惡夢。

(中央社記者汪淑芬台北10日電)台灣是否一定要有本土廉價航空,見仁見智;不過,在2013年,包括華航、長榮及復興航空都曾派人到交通部運輸研究所徵詢意見,答案是不適合,但只有長榮航空聽住宿評價王進去。

當年,眼看外籍廉價航空紛紛搶食台灣市場,台灣航空業者也很心動,復興航空最先喊出台灣要有自己的廉價航空。

前交通部長葉匡時也多次在公開場合,對台灣發展廉價航空樂觀其成。

2013年,華航、長榮及復興3家航空公司,都曾派人到運研所,徵詢成立廉價航空相關意見,運研所做了一份完整的簡報,在很多不確定因素下,運研所提出的建議是台灣不適合成立廉價航空。

不過,運研所的建議,只有長榮航空聽進去,復興航空一頭熱投入,華航則在葉匡時樂觀其成下,也決定放手一搏。

2014年,威航及台灣虎航先後成立。

運研所這份簡報,非常詳細介紹廉價航空40年的發展史,先從美國開始,之後到歐洲及亞洲。

簡報中清楚點出,廉價航空雖可開發隱性客源,但成長幅度仍須依賴市場大小,而台灣沒有足夠國內市場可支撐廉價航空市場,無法仿造多數東南亞國家廉價空發展模式。

其次,發展廉價航空需要綿密的航網,建立航網要有航權,得靠兩國政府談判,東南亞國家的廉價航空市場大多具航權開放、市場規模足夠、業者可自由進出市場的特性。

簡報最後的結論是,未來航空市場將更為競爭且多樣化,國籍航空是否仍能抵擋外籍航空多變化營運模式的侵襲,宜持續觀察。

另台灣國際處境特殊,航權取得不易,航網密度也不足,在既有非住不可6家傳統航空公司之下,是否有成立廉價航空的利基及如何分配航權等,值得探討。1051010

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